Рекламная кампания VW 411 проходила под слоганом:  «Таких Volkswagen еще не бывало». И это было абсолютной правдой. VW 411 стала первой моделью с несущим кузовом. Колесная база автомобиля превосходила по длине колесную базу модели Beetle. Установленный в задней части новый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением объемом 1,6 л и мощностью 68 лошадиных сил был особенно надежен в длительных поездках на максимальной скорости 145 км/ч. Инновационное спортивное шасси с передней подвеской МакФерсона и задней подвеской с разрезным двухшарнирным задним мостом гарантировали стабильность автомобиля на дороге. Автомобиль поставлялся в двух комплектациях: Normal и L. «Атлет из Вольфсбурга» предлагал своим покупателям вместительный салон, комфорт в дороге, безопасность движения, вместительные багажные отделения в передней и задней частях автомобиля общим объемом 570 л и автоматическую коробку передач в качестве дополнительной опции.

История линейки Type 4 началась в 1962 году. За первые 4 года планировалось реализовать более 800 000 автомобилей при условии ежедневного производства 1000 единиц. Цена на  VW 411 варьировалась от 7 770 до 9 285 немецких марок.

По сравнению с VW 1500/1600, выпуск которых начался в 1961 году, модель VW 411 была больше по размерам и лучше оснащена. Автомобиль позиционировался как среднеразмерный представитель верхнего сегмента, что было шагом вперед по сравнению с Beetle и Type 3. Целью марки Volkswagen было увеличение сферы своего влияния на рынке путем расширения линейки моделей. Поэтому акцент в рекламе автомобиля был сделан на наличие технологических инноваций, комфорте, а также на таких характерных для автомобилей Volkswagen особенностях, как качество, экономичность и высокий уровень обслуживания.

В период подготовки к первым поставкам в 1968 году журналисты и эксперты, уже успевшие опробовать машину в деле, положительно отнеслись к новой модели. Однако, как только VW 411 появился на рынке, в нем были выявлены недоработки, связанные с системой сцепления. Неблагоприятные отзывы в прессе сказались на объемах продаж. Как правило, клиенты жаловались на слишком шумный двигатель, плохую звукоизоляцию при вождении, ограниченную мощность двигателя. Кроме того, потребители сочли дизайн передней части автомобиля неэстетичным. В результате, Volkswagen был вынужден снизить производство новой модели до 75 единиц в день.

Чтобы исправить ситуацию, в 1970 году компания представила усовершенствованную версию VW 411 E. C помощью электронной системы впрыска топлива удалось увеличить мощность двигателя до 80 л/с. Фронтальная часть также была переработана. VW 411 E Variant обладал еще более вместительным багажным отделением. Обновленный автомобиль пришелся потребителю по вкусу. Очень скоро объемы продаж 411 E  вдвое превысили объемы продаж VW 411.

В 1972 году была выпущена новая версия - VW 412. Производство Type 4 на заводе в Вольфсбурге продолжалось  вплоть до 1973 года. Затем оно было перенесено в Зальцгиттер. Помимо этого, в 1969 году  VW 411 начали выпускать в Южной Африке.

Хотя VW 411/412 и не стал рекордсменом продаж, эта модель сыграла важную роль в истории марки Volkswagen. Сегодня прототип 1966 года демонстрируется в автомузее в Вольфсбурге.

Источник: autosphere.ru